(資料圖)

年中時(shí)候，很多車企都在盤點(diǎn)半年的銷量表現(xiàn)。從目前公布統(tǒng)計(jì)的日系廠商銷量榜單來看，無論是單月銷量還是上半年銷量，以豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)為代表的日系車企，在華銷量同比呈現(xiàn)下滑趨勢。

其中豐田還算穩(wěn)準(zhǔn)了陣腳，下跌幅度很小，但馬自達(dá)就很慘了，跌幅最高，2023年6月銷量為0.74萬輛，同比下滑28.7%；上半年累計(jì)銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%，基本上等同于銷量腰斬。不過廣汽三菱的數(shù)據(jù)還未公布，綜合來看估計(jì)也很不樂觀，重磅新車歐藍(lán)德?lián)Q代之后，路面上幾乎都見不到，甚至之前都屢次傳出三菱或退出中國市場的消息。

還是看馬自達(dá)，在和一汽馬自達(dá)合并之后，市場上只有長安馬自達(dá)了，理論上馬自達(dá)的產(chǎn)品線本來就比不過豐田本田這些大廠，整合后應(yīng)該資源更加集中，體系渠道等等也更加優(yōu)化，但截止目前，長安馬自達(dá)在中國市場的成績并未迎來起色，甚至依然陷入困局，甚至有些為生存發(fā)愁的隱憂。銷量數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)在6月份銷量為7411輛，同比下滑28.7%；今年1-6月份累計(jì)銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%。下跌幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田、本田和日產(chǎn)這幾家其他日系車企。

回顧這些年來，如果要以銷量論英雄的話，馬自達(dá)的2017年算是巔峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)在華銷量突破30萬輛，但之后就開始下滑。2018年-2020年馬自達(dá)在華銷量分別是27.2萬輛、22.78萬輛、21.46萬輛。在2021年，一汽馬自達(dá)退出，市場上只剩下長安馬自達(dá)一家，但隨著新能源車的強(qiáng)勢崛起，以及以馬自達(dá)為代表的日系車企在這方面的轉(zhuǎn)身遲緩，馬自達(dá)的光芒更加黯淡，銷量進(jìn)一步下跌，至今未見好轉(zhuǎn)。

不過馬自達(dá)也在積極改變，比如營銷舉措上更加靈活，更加適應(yīng)中國市場。4月份發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型，5月份高調(diào)推出了馬自達(dá)CX-50行也，這款車針對中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行了軸距拉長和配置方面的設(shè)置，不久前又和梁家輝合作，讓曾經(jīng)噴馬自達(dá)塞車的明星，借那個(gè)梗的熱度達(dá)成皆大歡喜的局面，如今為馬自達(dá)代言，成就車圈一樁趣事。同時(shí)，改新昂克賽拉也以空前力度的誠意價(jià)格改款上市……

關(guān)鍵詞