近年來(lái)，我國(guó)在推動(dòng)的“雙碳”目標(biāo)，新能源領(lǐng)域取得了巨大的發(fā)展，特別是在交通出行領(lǐng)域。電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）在過(guò)去幾年間迅猛增長(zhǎng)，逐漸成為主流選擇。

目前，汽車行業(yè)正在向清潔能源型汽車轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車注定被淘汰，這已成為行業(yè)的共識(shí)。

然而，在進(jìn)入“新能源汽車時(shí)代”后，唯一的未知或許是“氫能源是否能逆襲”。盡管目前似乎只有少數(shù)汽車企業(yè)對(duì)“氫能源”表現(xiàn)出興趣。但如果我們將目光投向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，可以看出"氫動(dòng)力汽車"具備成為未來(lái)市場(chǎng)份額最大車型的潛力。

(資料圖)

在最近舉行的“2023中國(guó)（內(nèi)蒙古）氫能論壇”上，國(guó)家電投集團(tuán)的首席科學(xué)家兼國(guó)氫科技董事柴茂榮發(fā)表了一項(xiàng)大膽的預(yù)測(cè)。他預(yù)計(jì)，在2050年左右，我國(guó)的氫能車輛將占據(jù)總體市場(chǎng)的約51%，電動(dòng)車將占比約20%，而傳統(tǒng)燃油車的占比將下降至約30%。雖然這個(gè)預(yù)測(cè)聽(tīng)起來(lái)有些令人吃驚，但它并非毫無(wú)根據(jù)。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè)，未來(lái)搭載氫燃料電池的汽車將成為主流的新能源產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2025年，全球市場(chǎng)上這類汽車的占比將達(dá)到約25%左右。此外，中國(guó)氫能聯(lián)盟的估計(jì)顯示，到2050年，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)涞男枨罅繉⑦_(dá)到約2,458萬(wàn)噸，而搭載氫燃料電池的汽車年產(chǎn)量將超過(guò)500萬(wàn)輛以上。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了氫燃料電池汽車在未來(lái)的潛力和重要性。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，很多人可能會(huì)感到困惑：氫動(dòng)力汽車在現(xiàn)階段似乎沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的發(fā)展勢(shì)頭，那么它如何有可能成為未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量呢？確實(shí)，以去年的數(shù)據(jù)為例，全國(guó)氫燃料電池汽車的銷量?jī)H為5,009輛，而且這些銷售主要集中在商用車領(lǐng)域，乘用車市場(chǎng)幾乎看不到這類車型的身影?？紤]到這種情況，很難將其與“未來(lái)的主流”聯(lián)系起來(lái)。

然而，消費(fèi)市場(chǎng)的沉寂并不能證明氫能源技術(shù)在過(guò)去幾年沒(méi)有得到發(fā)展。作為一種全球公認(rèn)的清潔能源，氫能一直被認(rèn)為是最具潛力的能源形式之一。其制備過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，主要使用氫化物作為原料，分解后只會(huì)產(chǎn)生廢水，對(duì)空氣沒(méi)有污染，理論上是一種零污染的能源形式。除了環(huán)保優(yōu)勢(shì)，氫能在性能方面也表現(xiàn)出色，具備優(yōu)異的導(dǎo)熱性能和輕量化特性，非常適合存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用。因此，在航空航天和工業(yè)領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。

盡管如此，民用領(lǐng)域尚未廣泛應(yīng)用氫能，主要原因仍然是受國(guó)內(nèi)新能源汽車政策的影響。前幾年，政策更傾向于支持純電動(dòng)車型的發(fā)展，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策導(dǎo)向密切相關(guān)。除了個(gè)別車企外，大多數(shù)制造商不愿意投資研發(fā)氫能技術(shù)，這導(dǎo)致氫動(dòng)力汽車的制造成本居高不下。此外，為了支持氫能源的發(fā)展，還需要建設(shè)大量的氫氣加注站，這也需要大量的投資支持。

實(shí)際上，中國(guó)在2021年啟動(dòng)了燃料電池汽車以獎(jiǎng)代補(bǔ)的新政策，并已有38個(gè)城市參與了該項(xiàng)目的推廣。這種政策的變化引起了車企們的關(guān)注和興趣，近年來(lái)搭載氫燃料電池的車型也越來(lái)越多。除了眾所周知的豐田Mirai之外，還有其他車型如東風(fēng)氫舟H2·e、廣汽AIONLXFuelCell、上汽大通MIFA氫和一汽紅旗H5-FCV等。此外，長(zhǎng)安汽車去年7月推出了SL03氫電版，長(zhǎng)城計(jì)劃在2023年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。即使是傳統(tǒng)豪車品牌勞斯萊斯、寶馬都制定了氫能源的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃?！?/p>

勞斯萊斯的首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯最近表示，考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期望，公司正在考慮在未來(lái)全面轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)。他表示：“當(dāng)我們認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟時(shí)，勞斯萊斯肯定會(huì)追求更先進(jìn)的技術(shù)，也許我們會(huì)轉(zhuǎn)向燃料電池領(lǐng)域，遠(yuǎn)離傳統(tǒng)電池技術(shù)。”

同樣寶馬集團(tuán)也在積極發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。寶馬集團(tuán)的董事長(zhǎng)齊普策曾表示：“當(dāng)前尚無(wú)單一解決方案能夠滿足全球客戶在出行方面各種需求，未來(lái)的出行方式將采用多種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而氫燃料電池汽車將作為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要補(bǔ)充”。

可以清楚地看到，在政策的大力支持和市場(chǎng)的變化下，"氫能源汽車"已經(jīng)成為車企們爭(zhēng)奪的下一個(gè)領(lǐng)域。

直播車市

個(gè)人觀點(diǎn)認(rèn)為氫能源仍然具有巨大的潛力。盡管目前市場(chǎng)份額有限，但氫能作為一種清潔高效的能源形式，可以為解決能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境污染等問(wèn)題提供可行的選擇。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的調(diào)整，氫動(dòng)力汽車有望成為未來(lái)市場(chǎng)的重要力量。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要政策、企業(yè)和社會(huì)各界共同努力，加大對(duì)氫能源技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。只有這樣我們才能看到氫能源汽車真正走向主流市場(chǎng)。

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